Despidos y cierre de plantas
Como parte del plan de reestructura, Nissan eliminará 20,000 empleos en todo el mundo y reducirá su capacidad de producción anual de 5 millones a 4 millones de unidades para el año fiscal 2026.
De las 17 fábricas que Nissan tiene en el mundo, siete están bajo análisis para cierre definitivo, según reportes del diario Nikkei. La medida forma parte del plan para alinear la producción con la demanda real, tras varios años de sobrecapacidad y un portafolio de productos poco competitivo fuera de Asia.
Según Nikkei, la automotriz analizaba poner fin a sus operaciones en Sudáfrica, India y, México y Argentina. En Japón, el posible cierre de las plantas de Oppama y Shonan dejaría al fabricante con solo tres centros de producción en su país de origen. Sin embargo, Nissan respondió con un comunicado en su sitio web en el que calificó estos reportes como “especulativos” y aclaró que no estaban basados en información oficial de la compañía.
«En este momento, no proporcionaremos más comentarios al respecto”, señaló la automotriz, aunque aseguró su compromiso con la transparencia hacia sus inversionistas y partes interesadas. Hasta ahora, la empresa no ha confirmado qué instalaciones podrían verse afectadas por la reestructuración, en un contexto donde México representa una de sus principales plataformas de manufactura a nivel global.
Fuentes cercanas a la administración de Nissan señalan que Espinosa ha ordenado una revisión línea por línea de todos los gastos corporativos, incluyendo oficinas, flotas y consultorías externas. El objetivo es reducir el gasto fijo al mínimo indispensable para sostener las operaciones durante la transición.
Accionistas se quedarán sin pago de dividendos
El fabricante japonés tampoco pagará dividendos a sus accionistas durante el año fiscal 2025, repitiendo la decisión que ya había tomado en el ejercicio 2024. Según un comunicado publicado por la compañía, la previsión para el dividendo anual por acción en ambos periodos es de 0 yenes.
La decisión de no distribuir utilidades ocurre en un contexto donde todavía no se han definido las proyecciones de beneficio operativo ni de utilidad neta para el ejercicio 2025. Aunque Nissan estima ingresos por 12,500 miles de millones de yenes, los resultados netos atribuibles a los accionistas de la matriz —calculados bajo el método de participación por su sociedad con Dong Feng— siguen pendientes de determinar.
El margen se ha visto erosionado por la caída en las ventas y el encarecimiento de materias primas, así como por la transición forzada hacia vehículos eléctricos.
A pesar de las dificultades, la firma japonesa no descarta que el plan de ajuste le permita recuperar rentabilidad a partir del año fiscal 2027. Pero el camino será estrecho y estará marcado por decisiones impopulares. “No hay soluciones fáciles. La prioridad es restaurar la salud financiera del grupo y volver a generar valor”, dijo Espinosa.
La venta de la sede en Yokohama, más allá del capital que podría liberar, sería un gesto simbólico de que Nissan está dispuesta a dejar atrás el pasado para intentar sobrevivir a un nuevo ciclo industrial.
Financiamiento y venta de su participación en Renault
La automotriz japonesa Nissan está considerando la posibilidad de recaudar más de 1 billón de yenes (7,000 millones de dólares) mediante la venta de deuda y activos, lo que incluiría un préstamo sindicado garantizado por el Gobierno británico, informó Bloomberg News el miércoles.
La tercera mayor automotriz de Japón planea emitir hasta 630,000 millones de yenes en valores convertibles y bonos, incluyendo bonos de alto rendimiento en dólares estadounidenses y euros, según Bloomberg News, citando documentos a los que tuvo acceso.
Nissan también está considerando la posibilidad de suscribir un préstamo sindicado de 1,000 millones de libras (1,350 millones de dólares) garantizado por UK Export Finance, según el informe. UK Export Finance es una agencia gubernamental que concede préstamos y seguros a los exportadores británicos.
Según el informe de Bloomberg News, Nissan también está considerando la posibilidad de vender parte de las participaciones que posee en la automotriz francesa y socia desde hace años de la alianza Renault y en el fabricante de baterías AESC Group.
Con información de Reuters y de Nikkei
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