Hasta antes de la escalada arancelaria impulsada por el presidente estadounidense Donald Trump, no era urgente contar con el Valor de Contenido Regional de 75% establecido en el T-MEC. Los vehículos que no cumplieran con este requisito entraban al mercado estadounidense pagando el llamado arancel de Nación Más Favorecida de 2.5%.
“Hoy, esas mismas armadoras pueden estar enfrentando aranceles de más de 52%, ahí hay que trabajar rápido con ellas para ver cómo se puede modificar la cadena de proveeduría y que empiecen a cumplir”, asevera Kenneth Smith, exjefe de la negociación técnica del T-MEC, en el marco de The Logistics World.
El Gobierno de México manifestó su disposición para ayudar a las empresas en este proceso, pero las soluciones no serán inmediatas. El acero y el aluminio, y otros componentes clave, provienen mayormente de Asia y Europa, lo que ha sido un punto de fricción con la administración estadounidense.
“Han tenido dificultades para poder surtirse dentro de la región de los aceros especializados que necesitan, sobre todo los vehículos de lujo, y siguen trayendo todo de Alemania, de otros países de Europa, e incluso de Corea del Sur. Ajustar esto quizá puede tardar un poco más”, agregó Smith.
La presidenta de México, Claudia Sheinbaum, reconoció la preocupación de las automotrices alemanas. En una conferencia matutina, reveló que ha mantenido conversaciones con los directivos de Mercedes-Benz, BMW y Audi, quienes buscan evitar el impacto de los nuevos aranceles.
“Hemos estado en contacto con los gerentes generales, los CEO de las tres empresas de Mercedes-Benz, BMW y Audi. Ellos tenían la preocupación de que se sumaran los aranceles (…) Lo primero que tendrían que hacer las empresas alemanas, y están dispuestas a hacerlo, es que entren todas a exportar a través del T-MEC”, declaró Sheinbaum.
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